10月20日，交通运输部宣布2020年1-9月天下口岸货品、集装箱吞吐量。1-9月，天下口岸累计完成货品吞吐量1,060,562万吨，同比增进3.0%；1-9月，天下口岸累计完成集装箱吞吐量19,260万TEU，同比降落1.3%。

自3月以来，受疫情影响天下口岸吞吐量泛起大跌之后，二三季度口岸吞吐量一直处于迟缓下跌的趋向。三季度末，部门口岸吞吐量下跌幅度进一步缩减，福州港“急流勇进”，货品吞吐量排名连升2位，大连港“不进则退”，被镇江港反超。

分地区来看，辽宁省口岸中，丹东港、大连港、营口港、锦州港吞吐量跌幅持续减小。但在天下口岸起劲前行的赛道上，跌幅不小的大连港依然稍显优势。进入9月，大连港集装箱吞吐量排名下跌一位，名列第8。9月17日，大连LNG船埠经过对外开放验收，标记着现在西南三省独一的LNG吸收站港口正式完成对外开放；9月22日，大连港与力拓团体配合展开保税混矿营业，成为天下首个展开“多国别、多矿种”保税混矿的口岸。在石化及散货营业上势头正旺的大连港，将来该当持续增强本身劣势家当结构，同时补足集装箱短板，从而在猛烈的赛道中“站稳脚跟”。

河北省口岸中，唐山港、黄骅港都显示精彩，同比增幅齐齐上升。据领会，大秦线检验放置在10月7日睁开，至31日竣事，为期25天。在大秦线检验之前，我国沿海沿江各大电厂纷繁增派船舶赶往环渤海口岸拉运煤炭，河北省各大口岸吞吐量得以提拔。但是受政策影响，我国或将暂缓澳大利亚入口煤发运，将来沿海煤炭口岸吞吐量可否稳固增进仍未有定命。

山东口岸持续稳固施展。9月25日破晓，青岛卫健委公布官方告示示意，2020年9月24日，青岛市在对青岛港大港公司“应检尽检”职员活期例行检测中，先后发明2名装卸工人熏染新型冠状病毒，属无症状熏染者。在举行努力应对之后，青岛港各项事情流程正常运转未受影响，1-9月货品吞吐量与集装箱吞吐量也划分同比增添5.5%与2.3%，增幅较上月小幅上升。

上海港货品吞吐量与集装箱吞吐量固然仍连续同比下跌，但跌幅减少的趋向也越来越显著。然则，疫情给上海港带来的影响仍在连续，上海航运买卖所公布的2020年8月环球骨干航路综合准班率表现，8月上海港准班率排名第九，降幅为35.39%，是准班率排名前50的口岸中降幅最大的口岸，其航路班轮挂靠数也削减了12条。

宁波舟山港集装箱吞吐量泛起了小幅同比增进。9月21日，国务院公布中国（浙江）自在商业实验区扩展地区方案，宁波舟山港无疑是这一波“政策大礼包”的最大受害者。沿海捎带、直达集拼、启运港退税等一系列政策都将为宁波舟山港吞吐量带来间接的提拔。

福建省三大口岸中，延续两月同比增进超20%的福州港显示亮眼，并在货品吞吐量排名中日新月异，上升至第17位。福建省口岸团体组建之后，立刻守旧了莆田-厦门”集装箱航路，莆田港口正式启动表里贸集装箱同船运输营业，“丝路海运”也不停新增成员与航路。整合措施虽慢于其他省份，但福建省口岸团体的生长势头却绝不逞强，在完成福建省口岸团体进一步全体结构搭建之后，福建省各大口岸将持续开释整合潜能。

关于广东口岸而言，广州港坚持了吞吐量同比增进的势头，而深圳港则依然薄弱下跌。但从单月吞吐量来看，深圳港盐田港区9月吞吐量超146万标箱，再次革新环球单一船埠单月记录。广州港则在大型船公司纷繁停航跳港的前三季度逆势增进，完成新增17条外贸班轮航路、净增9条外贸班轮航路。

北部湾港已延续多月在集装箱吞吐量与货品吞吐量上都坚持着20%-30%的增幅。从排名上看，集装箱吞吐量排名第13名的北部湾港与第12名的日照港仅仅只相差1万余TEU，若持续坚持高速增进，北部湾港“超车”显然势不行挡。9月份，北部湾港努力“顺风北上”，向四川收回约请共建西部陆海新通道、共享北部湾国际流派港战略时机。进一步在东北要地本地牵手“盟友”，对正值生长黄金期的北部湾港而言是一步气焰逼人的“好棋”。

海关总署13日公布数据，前三季度我外货物商业收支口总值23.12万亿元，同比增进0.7%，是往年外贸收支口累计增速迎来初次转正。值得一提的是，第三季度我国收支口总值、出口总值、入口总值均创下季度汗青新高。

很显然，口岸人最“难受”的日子曾经已往了，在迟缓但连续的增进之下，“圈内子”应该能从重压之下稍稍松一口吻。但秋冬疫情在外洋的反攻不容悲观，尚未明白的远景也持续让口岸行业处于难以展望的危害之中。2020的最初几个月里，口岸仍需拼尽尽力，才气化危为机，完成“顺风翻盘”。